二战时日本零式战斗机的特点？二战期间日本最嚣张的战斗机，零式战斗机的缺点是什么

本文目录

• 二战时日本零式战斗机的特点
• 二战期间日本最嚣张的战斗机，零式战斗机的缺点是什么
• 二战中的日本零式战斗机到底有多厉害
• 太平洋战争早期，零式战斗机究竟是一种什么样的存在
• 日本二战时的零式战机时速为多少，是二战时最先进的吗
• 零式舰载战斗机的简介
• 日本零式战斗机的优缺点各是什么
• F4U海盗式舰载战斗机何时首次参战的和零式战斗机的交换比又是多少
• 零式战斗机

二战时日本零式战斗机的特点

1.零式战机具有很低的翼载荷，失速特性良好，低速情况下操作灵敏，在回旋半径和回旋率方面优于当时盟军战斗机。
2.中低高度爬升性能出色，每分钟近900米爬升率，所以零式即使被咬住也能通过垂直方向的机动摆脱咬尾的劣势。
3.出色的低阻外形，金属半硬壳悬臂下单翼设计，水泡型座舱，可完全收放式起落架，超轻的机身重量，所以即便发动机功率不到1000马力的情况下仍然达到520公里每小时
4.惊人的2200公里航程。
5.20毫米机炮和2挺7.7毫米机枪的组合，在战争开始的时候也算是可以的火力了。

二战期间日本最嚣张的战斗机，零式战斗机的缺点是什么

零式战机的缺点和它的优点一样突出。1、零式在设计上要求低翼负荷，飞机必须尽量减重，这导致机身结构强度很弱，难以适应高速下大幅度的机动动作。原型机在机型俯冲试飞时，还发生了翼梁和主梁外板折断导致机身解体的极端情况。日军虽然针对这一现象进行改进，但治标不治本，因此零式在遭遇英美战机近距离交战时，性能始终处于下风。

2、日本的发动机技术差，这也是零式战机必须减重的根本性原因。

3、零式战机在设计时，花费大量精力在低速格斗方面。这给零式战机带来一个副作用：高速时很难改变角度，导致综合性能反而降低了。当零式战绩时速超过483公里时，操纵杆就变得非常难以控制，当速度超过500公里时，需要手脚并用才能搬动操纵杆。在战争后期，零式升空后面对性能彪悍的英美战机，日军飞行员只能以绝望面对了。

4、零式战机的油箱设计堪称“灾难”，工程师使用的高强度板材里添加了镁，这种金属易氧化的特性让零式战机更加易燃，而且整机驾驶舱基本没有防护能力。零式战绩脆弱的防护性导致飞行员战损率居高不下，菜鸟飞行员缺乏空战经验，驾驶零式战绩更易折损，这也让日军陷入了恶性循环。

5、零式战机的无线电性能很差，飞行员为了减重甚至拆掉无线电系统，使用手势进行沟通。这也导致日军缺乏整体性。

6、零式战机搭载的20毫米机炮射程短、贯穿力弱，弹道弯曲，连续射击性能很差，有效射程比美军的0.5英寸机枪还弱。零式战绩遇上武装到牙齿的英美战机基本只有当靶子的命。

二战中的日本零式战斗机到底有多厉害

二战时，日军曾凭借着零式战机，在太平洋战争的头两年，出尽风头。让美军大为恼火。不服气的美军，在一次老天的神助攻之下，破获了日本零式战机的秘密，从此让零式战机终归为零。那么，今天我们就来看看，零式战机到底有多厉害？而美国人又是如何如有神助的？

零式战斗机，是第二次世界大战期间是日本海军的主力战斗机。其名得自于服役时正是皇纪纪元2600年所以最后两位都是零而得名。正式名称是“零式舰载战斗机”，简称零式。

零式战斗机是日本产量最大的战斗机，此机由三菱重工设计，并由三菱重工与中岛飞行机株式会社两家业者共同生产，总计生产10449架，是所有日本战机中生产数量最多的。总数中约有2/3为中岛飞行机株式会社生产。

作为九六式舰上战斗机的后继机，在第二次世界大战期间是日本海军从1940年到1945年的主力舰载战斗机，从中国战场一直使用到第二次世界大战结束，整个太平洋战区都可以见到它的踪影，堪称日本海军在二战时最知名的战斗机。

零式战斗机是日本飞机设计的重要里程碑，它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架，电热飞行服，大口径机关炮，恒速螺旋桨，超硬铝承力构造，大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。

美国人被日本的零式飞机弄得非常狼狈，但是却苦于无法找到解决方法。直到某天，突然上天看到了他们，于是这个问题得到了完美解决。原来，日本海军飞行员福冈驾驶的这架“零”式战机在飞行中发生了发动机故障，不得不迫降。

地形不明的飞机驾驶员按常规放下了机轮，结果这一举动被证明是个致命的错误：机轮深深地陷入松软的苔原中，拖住了向前滑行的飞机。巨大的前冲力使飞机拿了大顶，扣翻在地上。倒霉的飞机驾驶员在座舱里折断了脖子，立马咽了气儿。

不过他的飞机却几乎完整地留给了美国人。从9月20日至10月15日，美军共进行了24次“零”式战机飞行试验，使美军获得了最宝贵的“零”式的第一手资料。美军进行了数次试飞之后，得出了结论。

首先，零式飞机的爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，零式优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓。

其次，零式飞机的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱。被咬住的零式能通过做小半径转弯轻易摆脱，所以盟军飞行员一定要保持高速，避免陷入低速纠缠。

但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的零式，否则死路一条。由于零式采用的中岛荣12星型气冷发动机采用浮动式化油器的设计，高速俯冲时易造成发动机熄火。另外零式机翼结构存在严重缺陷，俯冲速度受到限制，如果速度过快飞机很容易解体。

找到了零式飞机的致命缺陷之后，美军便开始改变战略，引诱日本飞行员上钩，最后抓住其弱点，准确实施打击。在二战的后两年，让日军脸面大扫，彻底回家。

太平洋战争早期，零式战斗机究竟是一种什么样的存在

讲真，零式战机设计的还算精妙，但还不算多优秀，之所以让美国和中国飞行员那么恐惧，是因为日本人的作战思维太丧心病狂，操作方法太野蛮。

零式战机不是什么绝世精品，但也不是垃圾，它所以举世闻名，只因为它生逢其时、生逢其主，落在了日本飞行员手中。也可以说，是日本人把一副烂牌打好了；就像一个演奏大师用一把普通的小提琴演奏出一曲余音绕梁的天籁之音。

1984年，日本曾经有一部电影风靡一时，它的名字叫《燃烧的零式战斗机》，是由日本著名导演舛田利雄执导，著名影星堤大治郎、早见优和加山雄三参演的一部战争片。

影片讲述的就是二战中零式战斗机的故事，生动地叙述了太平洋中，日本飞行员顶住了美军的强大攻势，夺取了太平洋上空的制空权，以"零战"威震天下的"传奇"。

零式战斗机其实跟"零"关系不大，因为它是出自日本的三菱重工，所以叫菱式战斗机，原始的型号是：A6M，后来外界以讹传讹就叫成了零式战斗机，日本人一看大家都这样叫了，也改不过来，自己也叫零式战斗机了。

关于零式战斗机名字的由来，也有另外一种说法，说它开始服役时正是日本皇纪纪元2600年，因为年号最后两位数字都是零，所以起名叫零式战斗机。

零式战机作为日本二战期间的主力战机，主要配备在日本海军的战舰上，是日本海军舰载机挑大梁的角色，在中国战场和太平洋战场为日本法西斯屡建奇功，作恶不小。

在第二次世界大战初期，1941美日宣战后，零式战斗机以转弯半径小、速度快、航程超长等特点碾压美军的系列战斗机，让美国空军在前期吃亏不小，美国飞行员几乎得了恐惧症。而中国空军当时的装备，更无法跟日军相比。

因此我们可以这么说，在二战初期，1942年之前的三、四年间，日军的零式战斗机是一骑绝尘、没有对手的。

零式战斗机配备20mm1机关炮2门，携带炮弹120发。如果加装一门机关炮的话，则可以装备两挺机枪，机枪子弹280发。该机续航时间可以达到6小时。而同时期的美国主力战机P40的飞行高度比零式低了一千米，续航时间少了一个半小时，可携带弹药也比零式少。

零式最大的优点是可以改进，根据实战经验，零式飞机在1941年第一次改进，改进后的战机续航时间增加了两小时，携带弹药增加了三十公斤，飞行高度增高1000米。

由于采用了特殊材料，零式飞机机体很轻，仅有1.6吨。因在发动机功率相同的情况下，时速惊人，达到了530公里/小时。

机体轻的另一个优点体现在升空速度能力，续航能力，转弯速度，各项功能优越，把F2A、F4F、P-40、喷火等欧美战斗机远远甩到身后，格斗能力总体性能遥遥领先。

从1938到1941年，日军连续对中国重庆轰炸，中国飞机数量少又性能落后，几乎不敢应战。

1940年9月13日日军出动49架零式战机照例轰炸重庆，如入无人之境。日军欺人太甚，中国空军编队35架伊15和伊16愤怒迎击，终因寡不敌众，有30架被击落，只有5架返航还受了伤，而日军战机没有一架被击落。

接下来的半年较量中，中国空军的战机损失99架，日方没有损失一架战机，只有两架零式由于意外而损伤。

太平洋战争初期，盟军飞机真的是干不过零式战机，这出乎盟军的意料。

开战初期，零式在太平洋战场仅仅投入了不到250多架，但干掉了盟军六成的飞机，仅仅三天，美国在菲律宾的战机几乎全军覆没。菲律宾的制空权就落到了日军手里。

1942年6月3日，上帝送给了美军一个很珍贵的礼物——中途岛战役中，一架零式战机由于出现故障迫降在一个荒岛上，飞行员丧生。美军意外地发现了这架零式，他们如获至宝，他们立即派人对其进行仔细研究，后来马上根据它的特点，有针对性地研制出了，P-51野马、F4U海盗、F6F等一批更高性能的战斗机的快速投入太平洋战场，零式战斗机成了纸老虎，黔之驴，优势丧失殆尽。

但到了战争后期，零式战机再次威名大震，因为日本法西斯成了强弩之末，他们做困兽斗，丧心病狂地用零式战斗机给自己陪葬。把零式战机作为成神风特攻队"的自杀攻击武器，给美军造成了极大的伤亡，但也于事无补，回天无力，不能挽回日军灭亡的命运；因此零式战斗机又被盟军叫做疯狗战斗机，日本人把它叫做悲剧战斗机。

但不管怎样说，零式战机在二战初期确实是叱咤风云，独领风骚。

日本二战时的零式战机时速为多少，是二战时最先进的吗

零式战机最大飞行速度为533.4千米/小时，并不是二战最先进的。

零式战机性能数据：机体参数（零式21型/A6M2B）

乘员：1人

长度：9.06米    

翼展：12米    

高度：3.5米    

空重：1680千克    

最大起飞重量：2674千克    

动力装置：1台瑞星13型发动机，功率780马力（原型）、1台荣12型发动机，功率950匹马力（生产型）

最大飞行速度：533.4千米/小时（高度4200米）    

最大航程：3350千米（挂载副油箱）、2222千米（内部燃油）

爬升率：6000米/7分28秒    

推重比：0.35 

扩展资料：

一、零式战机系列型号

1、12试（A6M1）

零式战斗机的原型机，1939年4月首飞，使用瑞星13型双重14缸空冷星形活塞发动机，机鼻上层结构中安装了两挺7.7毫米九七式机枪，机翼内安装了两门20毫米九九式机炮 。

2、零式11型（A6M2A）

零式原型机前两架使用自产引擎的结果是性能未达指标，因此1939年5月1日，按照先前约定海军让三菱公司在A6M1第三架原型机安装中岛荣12型发动机以提高性能，换了新发动机的A6M1型号改为A6M2，最初的型号为11型或A6M2A。由于发动机功率的加大A6M2的性能全面超过了日本海军严苛的要求，整个试制计划提前一个月完成，加上3号原型机到8号原型机等6架，此型零式共生产64架。

3、零式21型（A6M2B）

零式21型是日本海航初期的主力，从零式二一型开始，在机尾加上着舰钩与远航必须的无线电定位设备。日本航母的升降机仅比零式一一型的12米翼展稍宽，一旦有运送疏失很容易让机翼受损；考量空母上运作的便利性是设计舰载机时必须考虑的要项之一，解决答案是将两侧的弧形主翼翼端重新设计成能以人力向上折起50厘米的形式，以利于舰载作业。到1942年时零式21型三菱生产了740架，中岛生产了2821架。

4、零式21练习型（A6M2K）

零式21型的双座教练机，佐世保的第21海军航空兵器工场应海军17试招标书将一架单座A6M2改装成了双座型，学员在前座教官在后座。为了容纳后座舱，将座舱扩大，这样挤占了机身油箱的位置，为了平衡增加的而去掉了机翼20毫米机炮，去除了主轮的整流板。

水平尾翼前的机身上附加了一小片垂直安定条，定型为A6M2-K，海军评估后开始量产。自1943年11月起第21海军航空兵器工场一共制造了236架，日立公司千叶工厂自1944年5月起制造了272架，被广泛使用，另外A6M2K还被改为拖靶飞机，把尾椎切除，每侧机翼下都安装了拖曳绳索容器，战争后期还被改装成神风机 。

5、二式水战型（A6M2N）

1937年侵华战争爆发后，具备良好机动回旋格斗性的水上飞机也取得了击落敌机的成绩，因此日本海军在1939年决定开发专业的水上战斗机，代号“十五试水上战斗机”，也就是后来服役的“强风”水上战斗机。不过，强风开发遭遇困境，没办法届时服役。

日本海军在1941年决定南进政策后，非常需要在缺乏机场等基础设施的南洋群岛作战，所以需要更多性能优秀的水上飞机。为了尽速构成战力，对中岛飞机委托，要求它们将零式11型改造为水上战斗机，原型机在1941年12月8日首飞，1942年7月6日正式定型称“二式水上战斗机”。

量产后主要配备给第海军航空队及第十四海军航空队，北至阿留申群岛，南边在马绍尔群岛等地从事各种空中行动，包括攻击敌军基地、海上巡逻等。1943年9月停产，到1945年日本国内尚存24架，机体在1945年12月集中焚毁。

6、零式32型（A6M3）

零式32型1942年4月开始量产，更换装有一级二速增压器的荣二一型发动机（1130匹马力），一方面提升速度及爬升率，也稍微改善高空的输出状态。因引擎增重60公斤使重心前倾，基于配重的理由将前机身的油箱容量减少以恢复机身纵向平衡。并将二一型主翼翼端可往上折叠的圆弧套件取消，直接改成方形翼端以缩短翼幅。

这些改进减轻了航舰地勤人员的负担，并使三二型借此提高了速度/加速性/滚转率/俯冲速限，变得更适于和倾向高速打带跑与擅用滚转的战机对抗，但是损失了续航力和恶化了失速特性。翼内炮仍是九九式1号炮，但改良弹鼓将炮弹基数增加至100发。因为无法适应新战局的改变，仅生产343架。此外，盟军一直称零式为"Zeke"，由于本型翼端特征而使盟军飞行员将其误判为敌方新机种，并称为“Hamp”。

7、零式22/22甲型（A6M3）

零式22型是为了弥补32型在航程运用上的问题而急遽开发并投产的型号。自1942年末开始生产，全为三菱制造。该机以先前的三二型为基础，在左右翼内各加上一个45升油箱，为弥补增加的重量 并依据部分驾驶对三二型方形翼端的失速特性之抱怨，改回二一型的长翼展弧形翼端主翼，恢复了失速特性的同时也透过增积将三二型升高的翼负荷补偿回来。虽然增加了航程，但滚转能力与俯冲速限则又退回二一型时的原点。但因为同时拥有三二型强化过的新动力与近似二一型的回旋特性，被部分人认为是最均衡的零式。零式22型的后期生产型改用加长炮管的九九式2号炮，此谓零式二二型甲，该机炮之后也用于零式52型 。

8、A6M4

A6M4是一种夭折的型号，1942末至1943年初，美国新式战斗机F4U和P-38都有优异的高空性能，火力和高速俯冲能力，美军的“打了就跑”战术在新型战机身上得到了体现，随着这两种新型战机加入空战，零式逐渐失去了制空权。

由于新一代的战机不能投产，日本海军只能寄希望于继续改进零式。位于横须贺的第1海军海军航空兵器工场在两架A6M2上安装了一种带有涡轮增压装置的荣式发动机，新发动机功率有所增加，但是这种试验性质涡轮增压装置的麻烦接连不断，并没有投产。　

9、零式52型（A6M5）

在A6M4失败后，由于原本预定取代零式的后继机A7M烈风在发动机问题上持续无法解决、开发进度严重落后，使烈风无法顺利在1943年开始量产，取代零式成为新一代的舰载主力战机。于是三菱开始了A6M5的研制，为了追求更好的战斗性能（特别是俯冲速度），第904架A6M3被用来改装成A6M5原型机，工程由零式研制小组成员高桥氏负责，A6M5改进很大，主翼重新设计，翼面蒙皮更结实，翼尖仍为圆形，但不可以折叠。

机翼与A6M332型类似，翼展11米，翼面积21.3平方米。A6M5各改型中逐步强化机身结构以及加装防弹装甲与自封油箱，保留A6M3的武器、机翼油箱和发动机，另外为每个气缸配备了单独的排气管，增加了一些额外的动力。

1943年8月A6M5首飞，尽管A6M5比A6M3型重了200千克，由于不能换装较大马力发动机，继续采用原有的荣21型发动机，但使用了较新理论的技术，将整流罩叶片下的排气管改为分离短桩式，在马力不变的情况下藉废热排气推力把A6M5在6000米高度最大平飞速度提高至565千米/小时，最大俯冲速度达到了660千米/小时，1943年秋A6M5服役。

10、零式52型甲/乙（A6M5A/B）

1943年末，出于对更强火力和更高俯冲速度的要求，出现了零式52型甲，继承了五二型的厚蒙皮机翼，最大俯冲速度达到740.8千米/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹，因此更能利用翼内空间，每门机炮的弹药基数由100发增加至125发，机翼20毫米99式2号炮3型机炮改成99式2号炮4型。

A6M5A甲型于1944年3月开始交付，三菱一共生产了391架，中岛也有生产。之后，又出现了改良的零式五二型乙，把机首右侧由7.7毫米口径九七式机枪改为13.2毫米口径三式机枪，因此鼻罩变成右边是大枪孔而左边是小枪孔的不对称布局。

在油箱和发动机加上自动灭火器，座舱罩的前风挡正中央改用防弹玻璃，并将座椅后方的8毫米防弹钢板列为选用套件，另外乙型还可以在每侧翼下挂载150升副油箱，三菱共生产470架，中岛数量不祥。自零式五二型开始，一向脆弱的零式在遭受6挺12.7毫米机枪多次射击后没有起火或爆炸。

11、零式52型丙（A6M5C）

零式52型丙把九七式7.7毫米机枪取消，而把13.2毫米的三式机枪增至三挺（保留机鼻右侧的一挺、并追加两挺在翼炮的外侧位置），同时将座椅后方的防弹钢板列为标准配备，还可以选择装备保护驾驶员后头部的55毫米厚防弹玻璃。

后机身内增设140升油箱以弥补大幅增重下的燃费损失，机翼下加上火箭发射架则可选择将火箭空射藉以攻击大型机或对地炸射时增加打击力，提升了实用性。但这些增设装备令零式的重量增加。原本预定换装三菱的金星62型发动机（1350匹马力）但后来考虑到后勤整合性与引擎直径后，又计划改装具备甲醇/水混合液喷注加力装置、在不修改机鼻整流罩前提下直接提升输出的荣31型发动机。

但最终两者的开发都出问题而使计划落空，继续使用荣二一型发动机，影响了飞行性能。驾驶员不是将其规划为对付轰炸机用的拦截机，就是私下拆去翼内的机枪和防弹钢板当成先前的五二型甲/乙使用，被普遍认为是零式系列当中飞行性能最差的。

12、零式52型练习型（A6M5K）

零式52型的纵列双座教练型，编号A6M5K，外形与A6M2K相似，也是由佐世保的第21海军航空兵器工场设计，项目开始于1944年8月，日立公司负责生产，但产量少，到1945年3月只生产了7架。由于太平洋战争局势需要更多的作战飞机，A6M5K这种教练机便停止生产 。

13、零式62/63型（A6M7）

零式52型丙为基础改进而成的战斗轰炸机型，亦称“零式爆战”。计划搭载荣三一型发动机的五三型作此项改装后称之为六三型，改装荣三一甲/乙型发动机的五二型丙称之为六二型。但因具备注水加力系统的荣三一型发动机仍无法使用，安装计划受阻，实际服役的六三型与六二型几乎没有不同。

于是在动力没有变更、重量却更进一步超越先前五二型丙的状况下，零式六二型拥有了全系列最高的火力/防御/泛用性，是零式中最低飞行性能版。主要变更点为，将机腹中线下的副油箱挂架改为250公斤炸弹挂架。两翼下方则各自追加一个可以携挂150升副油箱的挂架 以补回燃料携带能力。

设计上为了满足俯冲轰炸的需求，不仅水平尾翼的内部结构强化，下部机身的蒙皮也同时增厚。与早期零战在野战机场临时安装的炸弹挂架相比，A6M7的挂架可靠性很高。1945年5月，A6M7定型为零式六三型，并开始量产。二战结束后，日本在滋贺县的琵琶湖找到一架零式六三型。 

14、零式54/64型（A6M8）

零式改装金星发动机造成航程大减，但当时日本已陷入本土防空战，因此已不再被视为问题。因此被授予零式制式编号A6M8，命名为零式五四型，预定量产化后将称之为零式六四型。1944年11月，使用金星发动机的A6M8原型机通过评估。

由于1560 马力的MK8K金星62发动机直径比荣式大，所以重型设计了零式的前机身，并去掉了安装在机鼻的机枪。同时改进了油箱的自动灭火系统，并增加了油箱容积。与A6M7相同，A6M8机腹挂架可以挂载一枚500千克炸弹，机翼下可挂载150升副油箱。

1945年4月，生产出了首架A6M8。飞行测试发现燃料和化油系统存在诸多问题，并有发动机过热倾向，这架飞机不得不返厂修改。通过扩大滑油罐，修改管线设计，并安装合适的发动机冷却导风板，才排除这些缺陷。

1945年5月25日，这架A6M8在青森完成了服役测试，海军定型为零式六四型投入生产。第二架原型机6月完成测试，7月这两架飞机都送往横须贺测试航空队。三菱和中岛都计划生产A6M8，总共预定生产6300架，由于战争最后几个月的混乱情形，A6M8并未正式交付。

二、二战各主要战机数据

1、伊尔-2

基本信息

乘员：两名，驾驶员及后座机枪手。

起飞重量：6060公斤。

长度：11.6 米（38 英尺 1 英寸）

翼展：14.6 米（47 英尺 11 英寸）

高度：4.2 米（13 英尺 9 英寸）

翼面积：38.5 平方米（414 平方英尺）

空重：4,360 公斤（9,612 磅）

载重：6,160 公斤（13,580 磅）

发动机：1×Mikulin AM-38F 液冷机械增压 V型12缸， 1,285 千瓦（1,720 匹马力）

性能

最高速度：414 公里/小时 （257 英里）

航程：720 公里（450 英里）  

实用升限：5,500 米（18,045 英呎）

爬升率：10.4 米/秒（2,050 英呎/分钟）

翼负荷：160 公斤/平方米（31.3 磅/平方英呎）

推重比：0.21 千瓦/公斤（0.13 匹马力/磅）

武器

武器：在两翼内各藏有一门固定式23毫米VYa-23机炮和7.62毫米ShKAS航空机枪，后座舱一挺12.7毫米别列津UBT可回转机枪，最大载弹量600公斤，亦可载火箭发射架和小型航弹集装箱(子母弹)

2、P-51性能参数

乘员：1人 

长度：9.83米/9.4米（P-51A）  

翼展：11.28米/11.3米（P-51A）

高度：4.08米/3.5米（P-51A）   

机翼面积：21.83平方米    

空重：3465千克/3900千克（P-51A）   

最大起飞重量：5490千克/4800千克（P-51A）

动力系统：1 ×帕卡德v-1650-7液冷V-12，与一个2级的中冷增压器，1111千瓦    

最大飞行速度：708千米/小时

实用升限：12800米    

航程：2755千米    

作战半径：1020千米   

爬升率：16.3米/秒   

翼载荷：192千克/平方米    

推重比：0.27

3、FW-190机体参数

乘员：1人    

长度：10.19米    

翼展：10.5米

高度：3.36米    

机翼面积：18.3平方米    

最大起飞重量：4300千克    

动力装置：1台BMW801型D-2发动机    

最大速度：760千米/小时    

实用升限：12500米    

最大航程：837千米  

4、喷火战斗机性能参数

乘员：1人 

长度：9.1米-9.54米/9.83米

翼展：11.2米/12.19米

高度：3.57-3.9米

机翼面积：22.5平方米    

空重：2540公斤/2983公斤

最大起飞重量：3400-3629公斤/3648公斤    

动力：1台灰背隼63型水冷活塞式发动机 

推力：功率1650匹马力（1210千瓦-1230千瓦）

最大飞行速度：655/657-660千米/小时（高度为7620米）  

实用升限：11300米-13100米

转场航程：1060公里    

可带燃油：564升    

作战距离：760公里    

运输距离：1000公里    

海平面爬升：1310米/分    

推重比：0.35千瓦/千克

百度百科：伊尔-2攻击机

百度百科：P-51战斗机

百度百科：FW-190战斗机

百度百科：喷火战斗机

零式舰载战斗机的简介

零式战斗机是二战中日本侵略军的主力战斗机。零式战斗机在1940年（昭和15年）正式由日本海军采用时，该年正好是日本皇纪2600年，后两个数字刚好是“00”，因此被称为零式战斗机，正式名称是“零式舰载战斗机”，简称零式。在战争前期日本国民并不知道飞机正确名称。而报纸，广播等在发表战果的时候，只宣称“陆海军新锐战斗机”。美军在1942年6月缴获的零式上见其机身腋下有“零”字样，而零在英语是“Zero”，后盟军直接称其为“Zero”。
零式战斗机是日本产量最大的战斗机。此机由三菱重工设计，并由三菱重工与中岛飞行机株式会社两家业者共同生产，总计生产10449架，总数中约有2/3为中岛飞行机株式会社生产。

日本零式战斗机的优缺点各是什么

日本零式战斗机的优点：机动性和续航力。

太平洋战争初期，日本海军有300架零式，其中有250架用于太平洋战区，全部是零式二一型。日本零式战斗机参与了偷袭珍珠港和菲律宾攻略战等战役，由于机动性和续航力比当时的F2A水牛、F4F野猫、CW-21B、霍克75A、P-40战鹰等战机要占优，再加上盟国准备不足，缺乏对零式特性的正确分析，采用错误的一战体系空战战术导致在开战后几个月里，太平洋地区的战斗机部队损失了约2/3

日本零式战斗机的缺点：零式装甲较薄弱、发动机功率较低。

珊瑚海战役中，零式装甲较薄弱、发动机功率较低的弱点逐渐暴露，美国F4F战斗机飞行员发展了了多种对抗零式的有效战术，其中一种的名于VF-3中队指挥官约翰.s.萨奇少校的“剪刀交叉/萨奇交叉”战术，在这种战术中，两架野猫互相交叉飞行，互相掩护对方尾部，这样零式即使咬住其中一架野猫式，同时另一架野猫也咬住了零式。

扩展资料：

美国二战期间通过获得的零式战斗机分析结果表明零式有很好的爬升率，航程机动性也优于盟军战机；但在高速时，零式机动性急剧恶化，副翼僵硬，动作困难。

零式机翼结构存在严重缺陷，俯冲速度受到限制，如果速度过快飞机很容易解体，被咬住的零式能通过做高速俯冲或者小半径转弯摆脱，所以要保持高速，避免陷入低速纠缠。

但不可使用爬升手段摆脱，也不能追击急剧爬升的零式。零式采用的荣12型发动机采用浮动式化油器的设计，高速俯冲时易造成发动机熄火。零式为了减轻重量，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，机体表面中弹就可能引起飞机着火。

F4U海盗式舰载战斗机何时首次参战的和零式战斗机的交换比又是多少

1942年9月，F4U开始正式进入美国海军服役。

1943年初，在所罗门群岛战区的VF-17中队开始前线布防，参加了瓜岛作战，由于早期型号的一些问题，没有装备在航母上，只作为陆基飞机使用。

在1943年2月份，F4U和P38、P40等战斗机混编巡逻，由于不熟悉新机型以及日方飞行员素质较高，没有什么战果

直到4月1日，瓦尔西中尉才击落了首架零式，当天美军损失6架（还包括其他类型的飞机），日军损失18架。

——1943年已经26岁的瓦尔西中尉，当时的美军飞行员训练了很长时间，但实战经验不如日军

4月25日的另一次战斗中，美军损失2架F4U，日军损失5架

随着战事的发展，美军的优势逐渐体现出来（况且海盗的综合品质也要高于零式），日军的素质却每况愈下

大战结束后，据美国海军统计，F4U的击落比率为11:1，即每击落11架敌机才有1架被击落，拥有着骄人战绩。

零式战斗机

零式战斗机

第二次世界大战时期，有一款舰载机给欧美等航空强国的空军带去了极大的杀伤力，更一度是当时盟军的空中噩梦。这便是二战中最为出名的日本战斗机，零式战斗机。这是当时当之无愧的空中霸主，那为什么最后会沦为“空中打火机”呢？

零式战斗机（代号“A6M Zero”）是二战期间日本第一型螺旋桨式战斗机，是日本为满足他们那扩张世界版图的野心所研制的。零式战斗机在二战中参加了日军所有的主要行动，一直持续到战争结束，这包括入侵亚洲主战场，偷袭珍珠港以及后来的B-29轰炸日本本土等。

太平洋战争初期跟美军交战时，零式战斗机凭借着优良的性能往往都是令对方损失惨重。甚至还有相关资料显示，太平洋战争初期，零式战斗机跟美军战斗机在交锋的时候，战损比例达到了令人咋舌的1：6。跟同期的F2A战斗机、霍克75A、CW21B战斗机等比起来，零式战斗机的续航能力、威力等方面都是占优的。

但是，零式战斗机先进性能的背后是牺牲了众多的关键性指标。在研发初期，日本海军方面提出了严苛的性能要求。但因为日本那时候的航空工业还不发达，在这样的条件下，为实现军方所提出的要求，设计师便对战斗机进行了大量的减重设计。所以跟其他那些同期的战斗机比起来，零式战斗机的重量可以说是最轻的。

虽然说战斗机的重量轻了，飞行速度得以提升，但这同样使得零式战斗机的结构性能不稳以及防御能力出现大幅下降，甚至是在进行俯冲的时候会有可能出现解体。而且，因为重量上的减轻，也使得零式战斗机在发动机跟飞机元座舱上缺少必要的防护措施。所以，在空战的时候，零式战斗机很容易就会被击中起火。就这样，二战末期的时候，人们都将其戏称为“空中打火机”。

1942年6月，美国侦察部队意外获得一架完整的零式战斗机，经修理后能够重新飞行，并对它进行了彻底的分析，并找出了零式的缺点。针对其一系列的缺点，美国也更改了自己的空战战术，扭转空中不利局面。逐渐地，零式的优势被美军的新战术跟新装备逐渐抵消。

总而言之，尽管在太平洋战争初期的时候，凭借优越的性能跟飞行员高超的驾驶技术，零式战斗机给盟军带去了不小的损失。但到了太平洋战争末期的时候，大量飞行员的丧失跟零式战斗机的缺点被同盟国军队所掌握，所以在作战的时候逐渐失去了优势，最终成为“空中打火机”。